高铁来了！厦深铁路即将正式运行，汕头将迎来“高铁时代”。毫无疑问的是，高铁的开通不仅会改变市民的出行方式，也将对公路客运市场带来震荡。那么，高铁这股冲击波对于汕头的公路客运市场是否意味着“狼来了”？记者进行了采访。

        珠三角线路占据公路客运“半壁江山”

       记者采访了解到，汕头市有开往全国多地的公路客运班线，目前高铁还未正式开通，道路客运班车仍是大多数市民出行首选。珠三角地区由于经济发达，人员往来频繁，占据汕头市公路客运的“半壁江山”。据不完全统计，往返珠三角地区的客源占汕头公路客运市场总体客源的一半以上。

       据了解，汕头汽车总站每天开往深圳的班车共有26个班次，发车频率为每20分钟一班，到达深圳龙岗、蛇口、罗湖、宝安等地；开往广州方向的共有42个班次，每15分钟一班车，大部分班车是抵达广州天河客运站。再如汕头中心客运站，发往广州班车平时每天约有50个班次，高峰期日发60多个班次；发往深圳的班车平均每天约有40个班次，高峰期日发50个班次左右。

       与此同时，汕头开往厦门的班车也是汕头公路客运市场的“主打线”，汕头汽车总站和中心客运站每天发往厦门的班车各达20班次。在采访时，中心客运站的总经理蔡炳生坦言：“广州、深圳、厦门这三条线路可以说是中心站的黄金线路，旅客人数约占每天发送总人数的40%，营收也接近每日总营收的一半。”。

        厦深铁路即将通车的消息，无疑是给公路客运行业带来大震荡，公路客运的珠三角客源和厦门客源将被分流。“厦深高铁的开通，对汕头公路客运的冲击不可低估，中心客运站也将首当其冲。”面对即将来临的“高铁时代”，蔡炳生预测，广州、深圳、厦门这3条黄金线路，明年中心客运站的营收初步估计要减少1000万以上，以后还会继续增大。

        高铁冲击不可避免，但“公铁竞争”互有优势

        显然，高铁给公路客运带来的震荡不可避免。那么，在“公铁竞争”中，公路客运是否全然没有优势呢？

 

       蔡炳生分析，高铁的时效性、方便性及准时性等优势是有目共睹的。厦深铁路设计时速200公里，这样一来，汕头到深圳只需1个半小时到2小时，而公路客运方面，高速的限速为每小时100至110公里，加上中途休息、就餐，平均时速不会超过80公里/小时。和高铁比较，公路客运受交通和天气状况的制约较大，路上如果遇塞车或恶劣天气，车站就得压班、停班。再者，高铁的票价优势也是不可忽略的，按目前公路客运的票价，汕头往深圳是140元到150元，汕头往厦门的票价是110元到120元，汕头往广州约150元，尽管官方还未公布厦深铁路的票价，但公路客运的票价难有优势可言。另外，高铁刚开通，很多旅游流、学生流为尝鲜，会进行高铁“初体验”，冲淡公路客流。

 

       然而，在与高铁的竞争中，公路客运也有其自身的优势。有业内人士就指出，高铁刚开始运营，发班密度难以赶超大巴，大巴随到随走的优势是存在的；在客流高峰时段，班次发班时间和发班密度也据客流情况灵活调整。其次，高铁的站点是固定的，乘客必须前往固定的站点搭乘，因此在接驳乘客的实际操作上，公路客运更为灵活。蔡炳生也分析，就目前而言，中心城区的市民要搭乘高铁，距离最近是潮汕站，而从汕头到沙溪，要耗时40分钟到1小时，候车也需耗费30分钟至1个小时，加之到达深圳后还要转乘地铁等交通工具才能到市区，这样总的消耗时间要在4个小时以上。对比公路客运，客车从中心客运站发车后可直接开上海湾大桥，不到4个半小时就到达深圳罗湖车站，省去转车的周折和麻烦。

 

        厦深铁路开通后，汕头市公路客运企业又该如何应对高铁冲击呢？本报将继续关注。