北京2元地铁票价即将成为历史。市交通委委员荣军昨日在“聚焦改革 情系民生”系列形势政策报告会做报告时表示，北京轨道交通成本为每人次6-7元。这意味着相较于2元票价，北京地铁还有4-5元的涨价空间。据了解，目前市交通委正在与市发改委进行研究设计，争取尽快拿出改革方案。对此，专家表示，为避免因涨价将地铁出行人群转为开车一族，加重路面拥堵，地铁涨价幅度不应过大。

 

       日均客运量达千万人次 财政补贴压力攀升

 

       近几年，北京轨道交通建设持续提速。今年预计有包括6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段在内的四条地铁线开通，年底前形成527公里的轨道交通网络，日均客运量达到1000万人次。荣军表示，北京市政府每年要为公共交通投入庞大财政补贴，每增加一条地铁线路，投入就会大幅提高。

 

       “北京的轨道交通成本是每人次6-7元，目前2元的票价只够系统简单维护，这部分的差额全部由政府出钱。”荣军说。数据显示，2011年北京补贴给公共交通的资金达156.7亿元，2012年达到175亿元，2013年也超过180亿元，这笔钱多于政府用于医疗卫生方面的补贴。

 

       交通委：正设计调价方案

 

       北京地铁2元票价制自2007年实施，政府也并非首次释放地铁涨价的信号。早在去年底，市交通委运输局副局长、新闻发言人马伯夷就曾公开表示，为了平抑地铁高峰时段的客流，相关部门希望通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，而且会从高峰期涨价、普遍涨价、按里程收费、按乘坐线路数量调价、有涨有降等多方面进行全方位研究。2010年初，曾有政协委员建议早晚高峰时段地铁单程票价涨至五六元，或以2元起步分段计价。不过，地铁涨价却从未正式提到议事日程上来。

 

       纵观全国，北京2元钱坐遍地铁的价格显然是最低的。上海地铁的票价实行分级递进计价方式，3元6公里起步，每10公里加价1元。香港港铁也实行分段计价制，最低票价为4港元，约合人民币3.12元，其后随乘坐距离逐段递增，最高为46港元，约合人民币36元。荣军表示，北京地铁每人次6-7元的成本，2元票价还有涨价空间，目前市交通委正在与市发改委进行研究设计，争取尽快拿出改革方案。

 

       专家：大幅涨价后部分地铁族恐变开车族

 

       由于票价相对低廉，北京地铁在高峰时段常常拥挤不堪。有业内人士指出，面对庞大的财政支出和客流压力，适度提高地铁票价合情合理，但北京只有通过精准定位后的价格调整才能达到缓挤、调节客流、保护出行刚需的综合效果。

 

       有专家指出，北京的城市特点是来京办事的人多、老年人多、出差旅游的人多，因此通过高峰期涨价的方式引导人们错峰出行是最合理的。对此，中国社科院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁认为，我国大部分省份的地铁都是分段计费，但北京是否也适合这种价格方式需要调研。“地铁票价要通过对运营成本、当地人均收入、便利度、舒适度等方面进行综合测算，持续的低票价或过高的价格都不符合北京的实际状况。”单菁菁说。

 

       中国社科院经济研究所研究员徐逢贤认为，地铁票价上涨一定要适度，全程不应超过3元，因为一旦价格过高，会将目前放弃开车乘坐地铁的人群重新转为开车族，这样不仅会加重地面交通拥堵情况，还会给已经十分恶劣的环境问题“加码”。