本报讯 据《第一财经日报》报道：在中国汽车圈混了多年的刘洪磊，曾经在河南、辽宁担任过某经销商集团旗下4S店总经理长达七年。不过，他现已离开汽车行业。

    “2004年我进入这一行，那几年真是暴利的时代，汽车根本不愁卖，我们当时业绩最好时一个月能盈利900万左右。”刘洪磊回忆道。

    当时，最畅销的要数广本雅阁，一度要加价两三万才能提到现车。作为第一个将4S店概念引入中国市场的汽车品牌，广本经销商着实海赚了一笔，即便到了2006年，一辆雅阁的单车利润仍然达到2万元，一家广本4S店每年净利润几千万元不成问题。

    广本当年建店收回本钱的例子太有诱惑力了，一下涌进来不少投资者。市场容量不断扩大，但参与者的加入速度明显快于前者，直接的后果便是激烈的竞争之下，各方的利润空间逐渐摊薄。

    以北京市场为例，根据北辰亚运村汽车交易市场的数据，2008年北京共销售乘用车50万辆左右，当时有汽车经销商350家，盈利情况均十分乐观，但到了2012年，受限购政策影响，车市总体销量预计可达50万辆，但此时经销商数量已经达到650家，盈利情况可想而知。

    “4S店模式的顶峰期已经过了，土地成本、劳动力成本和利息成本逐年上升，4S店如果不能提供更多的增值服务，摊平成本，几乎没法生存。”刘洪磊直言。

    让他印象深刻的是，2010年他在辽宁负责一家东风标致4S店，为了完成销售任务，一辆307利润只有3000元，“即便那样，已经很知足了。”

    刘洪磊坦言，十年前投资一家4S店稳赚不赔，当年就能盈利，但现在建新店，五六年能收回投资就不错了。

    他的理由是，在汽车这个行业，汽车制造商占绝对的优势地位，话语权很大，比如4S店的面积大小、店面设计、维修要达到什么样的水平等等都有严格限制，甚至比在国外苛刻很多，这就增加了经销商的资金压力。

    他透露，现在新建一家豪华车品牌4S店，仅建筑造价就在2000万~5000万不等，再加上订车、提车的流动资金，一家豪华车品牌4S店的起始成本普遍需要上亿元，比2005年几乎翻番。

    另外，充分竞争环境下的汽车行业越来越像家电行业，价格战成了家常便饭。刘洪磊给记者算了一笔账，如果一个店平均月销量200辆，每辆平均售价15万元，那么当库存系数达到2时，这个店就需要占用200×2×15万=6000万元的流动资金。“如果赶上银行紧缩贷款，单体店资金链很容易断裂。”

    刘洪磊庆幸自己在2010年“逃”出了汽车零售这个行业。“不要看一辆车卖出去是几万元、几十万元甚至更高，除去各项成本，几乎亏钱。”他告诉记者。