真是怕什么,来什么。两家“联姻”后，乘客车费、司机待遇等话题一直备受关注。近日，记者在广东广州调查发现，“人民优步”的价位已上调至与滴滴一个水平，两者近8公里以上的车费已超过出租车。（9月1日《羊城晚报》）

　　对此，笔者也有切身体会。上周在浙江，高峰期呼叫滴滴快车，最高溢价超过200%，其价格标准对比传统出租车，已经毫无优势。显然，之前就有乘客反映“滴滴悄然提价”。滴滴虽然回应称，只是正常的价格调整，但以往那种动辄便宜一半以上的滴滴车费优惠幅度，显然距离公众渐行渐远。

　　诚然，以往的补贴战难以持久，这是在竞争激烈的智能出行市场，包括滴滴、优步在内的参与各方的必然选择。O2O模式基本都采取大规模补贴，快速换取市场用户流量的打法，没有足够的资本撑腰，承受得了相当长时期的巨额投入，很快就会倒在硝烟中。不客气地说，滴滴正是用耗到最后的补贴战干掉了一个个竞争对手，才能笑到最后。

　　而掌控了绝大多数市场份额之后，滴滴隐然拥有了资源垄断后的议价主导权，智能出行市场正从买方市场转化为卖方市场，乘客与滴滴之间的博弈态势发生了根本性改变，用脚投票的空间几近于无。滴滴可以放心提价，摆脱过于沉重的亏损压力，寻求更多的变现和谋利途径。

　　不过，硬币总是有另一面。虽然有关滴滴是否垄断的质疑，从经济学角度上看，缺乏说服力，毕竟智能出行还是开放市场，滴滴迄今为止也没有被发现出有操纵价格的迹象，企业摆脱补贴带来的巨亏、希望实现盈亏平衡乃至盈利，也属于正常的经济人理性。但是，面对已经形成市场绝对优势的滴滴，主管部门还是需要打起精神，加大监管力度。比如对于其他竞争对手对其进行不正当竞争的举报，或者来自用户怀疑其价格操纵的投诉，主管部门都应第一时间予以调查核实。如果不存在此类现象，应该还滴滴以清白；如果核查属实，则要按照《反垄断法》等相关法律法规予以严惩，切实保障广大用户和竞争对手的合法权益。

　　就滴滴而言，自身也必须清醒意识到，自己未来将承受更多的公众和政府监督。毕竟，随着提价，用户付出更多费用的同时，也要求滴滴提供更优质的服务。类似以往某些滴滴司机侵犯乘客权益的事件，如果再度发生，滴滴可能不能继续以对涉事司机封号、向乘客道歉负担等举措简单了事，而要承担更多的责任。毕竟，能力越大，责任越重，收益增加，代价也会更昂贵。

　　滴滴涨价将接受市场各方检验，已经有用户开始选择其他智能出行平台的服务，或者干脆选择出租车。近来有传言称部分滴滴司机也因为补贴减少，回流到出租车行列，或者另谋职业。对于滴滴背后的资本来说，肯定也希望滴滴既能止损，减少过多的补贴投入，同时又不要因此而流失大量客源及司机，而给其他竞争对手以可乘之机。政府部门也会更加关注滴滴这一庞然大物，对其服务质量提出更高要求。滴滴面临着巨人的挑战，然而这也是一家巨无霸企业必须承受的市场和社会责任。